2026 09/18 10:32
Category : 記録
大河河口に急峻丘陵⇒風除、釧路湊が海＝汽船＆陸＝鉄道輸送の結節点背景 ぶぶるin 釧路北大通261010
今回は釧路停車場跡で、３点の国土地理院地図を手掛かりに、釧路湊が海＝汽船＆陸＝鉄道輸送の結節点になりえた要因を考える。
３点の国土地理院地図。
左図は「広尾 64.8 メートル地点」。中央図「豊頃大津 2.7メートル地点」。右図「釧路米町 22.8メートル地点」。
釧路港 知人 シリｒト 岬が釧路川河口に張り出ている岩石海岸。水深はあるも右岸には遠く、日高山脈の麓まで砂浜海岸が続く。
大津港は、北海道第３位の十勝川河口ながら、釧路川右岸から日高山脈麓まで伸びる砂浜海岸の中心点。水深が浅く大船は沖合に停泊して、積み上げ地間を艀輸送が不可欠。
広尾港は日高山脈の麓の岩石海岸。しかし山脈との背後地は狭く、港域の南に河口をもつ広尾川は、短い。
その広尾川について、公式記録を探すも「東広尾川（18.0キロメートル）と西広尾川（16.4キロメートル）が『青』の手前で合流」の記事がえられた。
「釧路湊が海＝汽船＆陸＝鉄道輸送の結節点背景」で、ひとまずの結論。
河口に発達した丘陵が、風除けとなり、湊の「静穏度 せいおんど ＝航路、泊地の静穏の度合いをいい、港湾内における船舶の安全かつ円滑な操船、停泊および係留を可能」。 かつ「波の状況を通常、有義波（H1/3、T1/3）によって表す。」、と。
（「用語辞典 JOGMEC JOURNAL」
https://journal.jogmec.go.jp/oilgas/termsearch/list/seso/calmness.html）
古くから指摘。阿寒川を通じて十勝・網走の内陸＆釧路川を通じて根室・斜里 の資源を、釧路川河口に集積可能｝。
自然・地形にによる自然湊と、築設を通じて近代港湾に至るその道筋は、流域の資源量＋水深確保と風除たる丘陵の配置。
そこに求められるものであった。資源には漁業にくわえ林産・鉱産の通年資源搬出が可能。
対して十勝の農産物は、収穫期のみの季節的偏りに支えられていた。三上貞治・藤原二百次、茅野満明氏らがこぞって、十勝川河口の大津から釧路港に移転した要因。
今回は釧路停車場跡で、３点の国土地理院地図を手掛かりに、釧路湊が海＝汽船＆陸＝鉄道輸送の結節点になりえた要因を考える。
３点の国土地理院地図。
左図は「広尾 64.8 メートル地点」。中央図「豊頃大津 2.7メートル地点」。右図「釧路米町 22.8メートル地点」。
釧路港 知人 シリｒト 岬が釧路川河口に張り出ている岩石海岸。水深はあるも右岸には遠く、日高山脈の麓まで砂浜海岸が続く。
大津港は、北海道第３位の十勝川河口ながら、釧路川右岸から日高山脈麓まで伸びる砂浜海岸の中心点。水深が浅く大船は沖合に停泊して、積み上げ地間を艀輸送が不可欠。
広尾港は日高山脈の麓の岩石海岸。しかし山脈との背後地は狭く、港域の南に河口をもつ広尾川は、短い。
その広尾川について、公式記録を探すも「東広尾川（18.0キロメートル）と西広尾川（16.4キロメートル）が『青』の手前で合流」の記事がえられた。
「釧路湊が海＝汽船＆陸＝鉄道輸送の結節点背景」で、ひとまずの結論。
河口に発達した丘陵が、風除けとなり、湊の「静穏度 せいおんど ＝航路、泊地の静穏の度合いをいい、港湾内における船舶の安全かつ円滑な操船、停泊および係留を可能」。 かつ「波の状況を通常、有義波（H1/3、T1/3）によって表す。」、と。
（「用語辞典 JOGMEC JOURNAL」
https://journal.jogmec.go.jp/oilgas/termsearch/list/seso/calmness.html）
古くから指摘。阿寒川を通じて十勝・網走の内陸＆釧路川を通じて根室・斜里 の資源を、釧路川河口に集積可能｝。
自然・地形にによる自然湊と、築設を通じて近代港湾に至るその道筋は、流域の資源量＋水深確保と風除たる丘陵の配置。
そこに求められるものであった。資源には漁業にくわえ林産・鉱産の通年資源搬出が可能。
対して十勝の農産物は、収穫期のみの季節的偏りに支えられていた。三上貞治・藤原二百次、茅野満明氏らがこぞって、十勝川河口の大津から釧路港に移転した要因。