freehand2007's diary

沿線を育てる＆駅を支える　“嵯峨野観光鉄道 – トロッコ列車”の本気度260204

「京都嵯峨野のトロッコ列車は春の桜、夏の新緑、秋の紅葉、冬の枯野や時には雪景色」
　「四季それぞれに違った風景を楽しめます」と、嵯峨野観光鉄道は「季節ごとの楽しみ方」を掲載。
　「沿線に千数百本におよぶ桜と紅葉の植樹を行う」、と。

　調べてみると、注目は次の２点。
　「嵯峨野トロッコ列車沿線には、約 1,000 本の紅葉が植えられています」
　「平成4年（1992）には、桜守・佐野藤右衛門さんの協力により桜を植樹。現在につながる美しい風景が生み出され」とも。

　嵯峨野観光鉄道 – トロッコ列車は、「日本初の観光列車」なのだ。
　そもそもが山陰本線。そこを電化するにあたり、「JR西日本＝山陰本線嵯峨駅 - 馬堀駅間が廃止」に。
　「その旧線を、1991年（平成3年）4月に観光専用の鉄道として再生した路線」という。
　故に路線はJR西日本が保有、運営は子会社の嵯峨野観光鉄道が運航する。

　そもそもが京都・嵐山の自然景観。しかし、子会社社員は自然の含み資産、京都人の名声・評価のみに委ねることはなかった。
　「沿線に千数百本におよぶ桜と紅葉の植樹を行う」は、会社の存亡をかけた開設時の取り組み。

　この区間。冬季の１２月３０日から２月２８日までは運航休止。
　徹底しており、その間は職員がそれぞれに役割りがある。
　「車内から渓谷の景色もご覧いただけるよう樹木の剪定を実施」
　そして「切った木々はチッパー機に入るよう出来るだけ細かく切り分けます」。

　北海道東部を走る花咲線。根室本線からその一部、赤字路線を独自に命名した戦略。
　石炭・木材・生乳・郵便物の輸送から干された貨客混合輸送鉄道は、高校生が通学のため利用。
　しかし、ここも少子化は免れず、進学率は高じても、利用者は激減、通院はマイカーでなければ。

　良い時に《人も乗せてやる》の三公社五現業の一つに、沿線整備はあっても付加価値創出など、思いもよらず。
　せいぜい出来るは、運行速度をおとす「ノロノロ運転」。待ち受ける駅弁には添加剤がなければ、仲間の業者から＜白い目＞が、と。
　そうじて、責任のがれも同乗のく路線に、さびしい命名「観光列車」かな。