2003 05/13 10:49
Category : 日記
穏やかな晴天の５月１０日に、新東京サーキットで第２回ウイークエンドレースが開催された。
２〜３日前のまでの予報では、２５度を超える夏日になるはずだったのが、風が冷たく陽射しの割には気温が上がらず、なかなかのレース日よりとなった。
今回のレースは、ＹＲＡ-1という新しいタイヤを使って行われる初めてのレースなので、私達としてはレースのタイムがなかなか先読み出来ずに困っていた。
午前９時 公式練習開始
取り敢えず、前回の練習のセットのまま走らせてみる。第１戦が２月の頭に開催されたためか、実質的には今回からレースに参戦するという人が多かったのか？練習での全体的なレベルはそれほど高くなかった。娘のカートは、コーナー出口で若干リアの踏ん張りが低いような動きを見せてはいたものの、タイム的には上位を狙いそうな感じであった。
ＰＩＴに戻って来た娘は、カートを降りるなり「今日、すごく滑るから、もう少しセットを変えて！」と主人に言った。こんなに事を自分から言うのは初めてのことだった。そして、「どうもブレーキングが納得行かないから、ちょっと他の人の走りを見てくるから、宜しくね」とＰＩＴロードに向かって走って行ってしまった。
今まで、なかなか自分からセッティングに注文を出して来たり、他の人の走りを見て研究するようなことが殆どなかった娘なのだが、中学生になって自分の走りを自分なりに分析出来るようになったらしい。娘のちょっとした成長を発見した気がした。
午前１０時 タイムアタック開始
今回のＳクラスのエントリは２１台。前回のレースよりは若干少ない台数だが、それでもやはり他のクラスよりかなり台数が多かった。
娘が、自分なりにブレ―キングをコーナーの奥でしっかり行うことを心がけて走ったせいか、４２秒台のタイムが多い中１週目から４１秒第中ごろのタイムが出る。しかし、３週目でブレ―キングミスにより、２コーナーでコースアウトし、エンジンが止まってしまう。慌てて主人がヘルプに入り再スタートさせる。５分間しかないタイムアタックの時間でのコースアウトはかなり痛く、娘に残された時間は約１分しかなかった。しかし、猛然と攻めた走りを見せた娘は４１．２秒というタイムを出し、予選第１ヒート１２位スタートになる。
午前１１時 予選第１ヒート開始
一斉にダミーグリッドからカートをスタートさせた時のこと、ポールポジションのカートのエンジンがなかなかかからず、かなり出遅れてしまった。そのため、そのポールのカートが定位置に戻るまで、いつもより１周多くフォーメーションラップを行うことになったのだが、そこに大きな落とし穴があった。フォーメーションラップ３周目でポールに戻ったカートが、定位置に着くなりいきなり隊列のペースをガクンと落としたのだ。カートのエンジンは、急にスピードを落としてのろのろと走ると、ガソリンが過供給になってしまい、プラグから火花が飛びにくい状態になってしまい、最悪の場合はエンジンが止まってしまう。そのため、ペースの遅いフォーメーションラップでは、ガソリンタンクからエンジンに伸びるホースを指でつまんだりして、エンジンがかぶらないように対処するのだが…。ガソリンのホースをつぶすにもかなり力が要り、娘の指の力ではまだ上手に出来ないこともあり、娘にはそのことを教えていなかったのだ。そのため、スタートの日章旗が振り下ろされ、スピードを上げる段階で娘のエンジンはかぶってしまってしたのだった。隊列の中盤にいた娘は、スタートできないと悟った瞬間大きく手を上げて、周りのカートに自分のカートの異常を知らせたので、他のカートを巻き込んでの事故にはならなかったが、結局エンジンは復活できず、そのままリタイヤとなってしまった。
午後１時 予選第２ヒート開始
娘のほかにもスタートできなかったカートが有ったために、娘は２０位からのスタートとなった。今回はきれいにスタートを切り、猛然とダッシュをかける。スタート直後に２台抜き、どんどん前のカートにアタックをかけていく。先週の初心者の人との練習の成果が早速現れ、危なげなくどんどん抜いていく。結局１０周の予選で８台の抜き１２位でフィニッシュ。第１ヒートの結果と総合して、決勝は１７位でスタートすることになった。
午後２時３０分 決勝開始
気温２０度ということで、思ったよりも過ごしやすい陽気の中でのレースになったが、決勝のグリッドについた娘はかなりお疲れ気味の様子。それもそのはず、実は娘は前日まで中学の自然教室に参加していて、２泊３日で富士山で山歩きをして来たのだ。「もうこれで終わりだから、頑張れよ！」という主人に向かって、「決勝終わったら寝てもいい？」等と言っていた。前回のレースの時には、スタート前に「緊張する。緊張する」と言い通しだったことを考えると、少し自分の走りに自信が出て来てリラックスしてレースに臨むことが出来るようになったのだろうと思った。それでも、「スタート」の声がかかり、ステアリングとシートに手をかけて押しがけの体制に入り、ヘルメット越しにコースを見据える娘の瞳は、先ほどまでの娘とは違った厳しいものが感じられた。
決勝スタート。今回もスタートで上手くダッシュをかける、上位のかなりの台数が集団になり、混戦状態のままレースが続く。レース中盤の２コーナーで、その集団の最後尾付近で多重クラッシュが発生してしまう。かろうじてクラッシュに巻きこまれることを避けた娘だったが、そのまま２コーナーのグリーンにコースアウトしてしまう。普通ならそのままリタイヤしてしまうのだが、どうにかエンジンが止まっていなかったので、娘は必死にコースに戻り、最初はノロノロ状態で止まってしまいそうだったエンジンを、どうにか復活させて戦線に復帰してくる。それから猛然と追走をはじめる。コーナーでのブレ―キングにも気合を感じる。走りながら前のカートとの速度差を少し感じたらしく、こちらで指示を出したわけでもないのに、ストレートに差しかかると、自分でキャブの調整を行い、エンジンの回転を調整して来た。そして持てる力のすべてを集中して前のカートを追いかけ、抜いた！ その後も前のカートをめがけて気合の走りが続く。結局、クラッシュ後２台抜き、１３位でフィニッシュになった。しかし娘は、かなり悔しかったらしく、ゴール通過直後、ステアリングを叩いて悔しがっていた。
今までのレースなら、悔し泣きをしているところなのだが、今回の娘は違っていた。かなり悔しがってはいたが、これだけいろいろなアクシデントに巻きこまれながら、一回も涙を流すこともなく、常に自分の走りを振りかえっては、次にどう走るか？を考えていた。
結果的には、２１台中１３位に終わり。ドライコンディションでの入賞という当初の目標はクリアできなかったが、走りの内容では充分評価出きる物であった。
２〜３日前のまでの予報では、２５度を超える夏日になるはずだったのが、風が冷たく陽射しの割には気温が上がらず、なかなかのレース日よりとなった。
今回のレースは、ＹＲＡ-1という新しいタイヤを使って行われる初めてのレースなので、私達としてはレースのタイムがなかなか先読み出来ずに困っていた。
午前９時 公式練習開始
取り敢えず、前回の練習のセットのまま走らせてみる。第１戦が２月の頭に開催されたためか、実質的には今回からレースに参戦するという人が多かったのか？練習での全体的なレベルはそれほど高くなかった。娘のカートは、コーナー出口で若干リアの踏ん張りが低いような動きを見せてはいたものの、タイム的には上位を狙いそうな感じであった。
ＰＩＴに戻って来た娘は、カートを降りるなり「今日、すごく滑るから、もう少しセットを変えて！」と主人に言った。こんなに事を自分から言うのは初めてのことだった。そして、「どうもブレーキングが納得行かないから、ちょっと他の人の走りを見てくるから、宜しくね」とＰＩＴロードに向かって走って行ってしまった。
今まで、なかなか自分からセッティングに注文を出して来たり、他の人の走りを見て研究するようなことが殆どなかった娘なのだが、中学生になって自分の走りを自分なりに分析出来るようになったらしい。娘のちょっとした成長を発見した気がした。
午前１０時 タイムアタック開始
今回のＳクラスのエントリは２１台。前回のレースよりは若干少ない台数だが、それでもやはり他のクラスよりかなり台数が多かった。
娘が、自分なりにブレ―キングをコーナーの奥でしっかり行うことを心がけて走ったせいか、４２秒台のタイムが多い中１週目から４１秒第中ごろのタイムが出る。しかし、３週目でブレ―キングミスにより、２コーナーでコースアウトし、エンジンが止まってしまう。慌てて主人がヘルプに入り再スタートさせる。５分間しかないタイムアタックの時間でのコースアウトはかなり痛く、娘に残された時間は約１分しかなかった。しかし、猛然と攻めた走りを見せた娘は４１．２秒というタイムを出し、予選第１ヒート１２位スタートになる。
午前１１時 予選第１ヒート開始
一斉にダミーグリッドからカートをスタートさせた時のこと、ポールポジションのカートのエンジンがなかなかかからず、かなり出遅れてしまった。そのため、そのポールのカートが定位置に戻るまで、いつもより１周多くフォーメーションラップを行うことになったのだが、そこに大きな落とし穴があった。フォーメーションラップ３周目でポールに戻ったカートが、定位置に着くなりいきなり隊列のペースをガクンと落としたのだ。カートのエンジンは、急にスピードを落としてのろのろと走ると、ガソリンが過供給になってしまい、プラグから火花が飛びにくい状態になってしまい、最悪の場合はエンジンが止まってしまう。そのため、ペースの遅いフォーメーションラップでは、ガソリンタンクからエンジンに伸びるホースを指でつまんだりして、エンジンがかぶらないように対処するのだが…。ガソリンのホースをつぶすにもかなり力が要り、娘の指の力ではまだ上手に出来ないこともあり、娘にはそのことを教えていなかったのだ。そのため、スタートの日章旗が振り下ろされ、スピードを上げる段階で娘のエンジンはかぶってしまってしたのだった。隊列の中盤にいた娘は、スタートできないと悟った瞬間大きく手を上げて、周りのカートに自分のカートの異常を知らせたので、他のカートを巻き込んでの事故にはならなかったが、結局エンジンは復活できず、そのままリタイヤとなってしまった。
午後１時 予選第２ヒート開始
娘のほかにもスタートできなかったカートが有ったために、娘は２０位からのスタートとなった。今回はきれいにスタートを切り、猛然とダッシュをかける。スタート直後に２台抜き、どんどん前のカートにアタックをかけていく。先週の初心者の人との練習の成果が早速現れ、危なげなくどんどん抜いていく。結局１０周の予選で８台の抜き１２位でフィニッシュ。第１ヒートの結果と総合して、決勝は１７位でスタートすることになった。
午後２時３０分 決勝開始
気温２０度ということで、思ったよりも過ごしやすい陽気の中でのレースになったが、決勝のグリッドについた娘はかなりお疲れ気味の様子。それもそのはず、実は娘は前日まで中学の自然教室に参加していて、２泊３日で富士山で山歩きをして来たのだ。「もうこれで終わりだから、頑張れよ！」という主人に向かって、「決勝終わったら寝てもいい？」等と言っていた。前回のレースの時には、スタート前に「緊張する。緊張する」と言い通しだったことを考えると、少し自分の走りに自信が出て来てリラックスしてレースに臨むことが出来るようになったのだろうと思った。それでも、「スタート」の声がかかり、ステアリングとシートに手をかけて押しがけの体制に入り、ヘルメット越しにコースを見据える娘の瞳は、先ほどまでの娘とは違った厳しいものが感じられた。
決勝スタート。今回もスタートで上手くダッシュをかける、上位のかなりの台数が集団になり、混戦状態のままレースが続く。レース中盤の２コーナーで、その集団の最後尾付近で多重クラッシュが発生してしまう。かろうじてクラッシュに巻きこまれることを避けた娘だったが、そのまま２コーナーのグリーンにコースアウトしてしまう。普通ならそのままリタイヤしてしまうのだが、どうにかエンジンが止まっていなかったので、娘は必死にコースに戻り、最初はノロノロ状態で止まってしまいそうだったエンジンを、どうにか復活させて戦線に復帰してくる。それから猛然と追走をはじめる。コーナーでのブレ―キングにも気合を感じる。走りながら前のカートとの速度差を少し感じたらしく、こちらで指示を出したわけでもないのに、ストレートに差しかかると、自分でキャブの調整を行い、エンジンの回転を調整して来た。そして持てる力のすべてを集中して前のカートを追いかけ、抜いた！ その後も前のカートをめがけて気合の走りが続く。結局、クラッシュ後２台抜き、１３位でフィニッシュになった。しかし娘は、かなり悔しかったらしく、ゴール通過直後、ステアリングを叩いて悔しがっていた。
今までのレースなら、悔し泣きをしているところなのだが、今回の娘は違っていた。かなり悔しがってはいたが、これだけいろいろなアクシデントに巻きこまれながら、一回も涙を流すこともなく、常に自分の走りを振りかえっては、次にどう走るか？を考えていた。
結果的には、２１台中１３位に終わり。ドライコンディションでの入賞という当初の目標はクリアできなかったが、走りの内容では充分評価出きる物であった。