2003 02/12 12:48
Category : 日記
ここの所の真冬の気候とは、うって変わったうららかな晴天のもと
２００３年第１回ウイークエンドレースが、新東京サーキットで開催された。
今日の新東京は、まぶしいほどの春の陽射しが朝から溢れていて風もなく、
温かいというよりも、暑いくらいだった。
当然の事ながら、路面温度も高く、コースはかなりグリップするようだった。
しかし娘は、今年に入ってから、ずっとグリップの低い路面で練習してきてしまったので。
少しでもグリップ稼ぐようなセッティングになってしまっていた。しかも、今回のレースには
更にグリップが稼げるようにと、新しいタイヤまで履かせて臨んでしまったのだ。
このレース当日の、あまりにも突然の春の気候は、我家にとって手痛い計算違いになってしまった。
午前９時１０分 公式練習開始。
先週までの気温なら、コースの所々が凍結していたような時間帯なのに、すでに路面の温度が
上がっているらしく、グリップがかなり高いらしい。
滑る路面でばかり練習してきてしまった娘は、コーナーの出口カートが引っかかるような動きを
見せ、思うようにカートを操れていないようだ。グリップの高さにパワーを食われて、動きがぎこちなく
なっているのだ。もう少し、カートを押さえ付けるパワーや技量を持ったﾄﾞﾗｲﾊﾞｰならばクリア出来るの
だが、今の娘では乗りこなせない。練習終了後、慌ててグリップを逃がす方向でセッティングを変える
ことにする。
午前１０時３０分 タイムアタック開始。
娘がエントリしたＳクラスは、前回、前々回のレースでは、１３台が1組で２組に分けてレースが
行なわれたのだが、今回のレースは２６台が出走する。
ＰＩＴロードの端から端まで、びっしりと２６台のカートが並び、コースに近い方から順に、押しがけして
コースインしていく様は、圧巻の一言に尽きた。
大人と混じってのレース三戦目の娘にとっても、２６台もの台数に始めは少し気後れしていたようだったが、
コースに入って走り始めると、集団の中で必死に前のカートに食らいつく感じで走っている。
セッティングを変更したせいか、カートの動きも練習よりはスムーズになっていた。
しかし抜くことが苦手な娘は、明らかにタイムの遅い前のカートを抜くのにてこずってしまい、
１９位／２６台というタイムに終わった。
午前１１時１０分 予選第1ヒート開始。
先ずは、コース上の暫定グリッドに、タイムアタックの順位順にカートを並べる。
そして、スタートの合図とともに押しがけし、フォーメーションラップと呼ばれる
フリー走行状態に入る。その後、最終コーナーの手前のコース上で、走りながら
隊列を組む。隊列が最終コーナーにさしかかったころ、コントロールライン（スタートライン）
に用意された日の丸が振り下ろされると、ローリングスタートと呼ばれる、最終コーナーからスピードを
上げた隊列が、コントロールラインを駆けぬけ、レーススタートになる。
隊列を組んだままコントロールライン通過後、隊列はくずれ、物凄いスピードのまま
集団になって１コーナーに突入していく。
娘は、中々のスタートを見せ、スタート直後の集団の中で、数台順位を上げてきた。
「今、何位になった？」と誰かに聞かれる。振りむくと、なんと今回のレースに参加した
ドライバーもクルーも、うちのチームの全員がＰＩＴ前に勢揃いして、娘を応援してくれていた。
隣りにいた、違うクラスに出るドライバーさんが、「１４位まで上がったよ！」と
娘の順位を教えてくれた。
４〜５台の集団の中で、必死に前のカートを追いかける娘の姿に、皆の応援にも力が入る。
しかし、コーナー手前でのブレーキングの課題がクリアできていない娘は、２コーナーで苦戦を
しいられる。
また、カートの動きのぎこちなさも若干残っているせいか、ストレートでの伸びがいまいち甘いように思えた。
少しずつ、前のカートにアタックし始めた時、娘の２コーナーのブレーキングミスにより、後のカート２台に抜かれて
しまってゴールを向かえ、１６位でフィニッシュになる。
午後１時 予選第２ヒート開始。
またもやスタートで１台抜き、常に前のカートにアクションを掛けるが、なかなかうまく決まらない。
コーナーの入り口で一瞬並びかけるのだが、気持ちばかりが前に行ってしまっている感じで、
冷静なブレーキングが思うように出来ない。結果、コーナーを大廻してしまい上手く抜くことが出来ないのだ。
そのうち、２コーナーのブレーキングのへたな娘が、２コーナーでの新たなコーナリングラインを編み出し始める。
２コーナーの侵入で抜かれてしまっても、ブレーキの甘い娘は、少し大廻気味ながらそのままのスピードを保って
コーナーを立ちあがる。その結果、ラインをクロスする形で、２コーナー出口で抜かれたカートの前に出るのだ。
この走りは、チームメイトから「大外狩り」等というニックネームまで付けられてしまったが、レースのバトル中には
中々効果的なラインだった。
ＰＩＴ前に並んだチームメイトは、２コーナーで娘が抜かれそうになるたびに、「あ〜！」っと声を上げ。
娘が「大外狩り」で抜き返すと、また「お〜！」と声を上げていた。
１０週の予選を終え、結果的に１５位でフィニッシュ。総合１６位で決勝に臨むことになった。
午後１４時１０分 Ｓクラス決勝スタート
娘はまた、スタートで2〜3台のカートを抜いていた。やった、そのまま頑張れ！と思った瞬間。
数台前のカートが、３コーナーでクラッシュ。娘は、直接巻き込まれることなく上手く３コーナーを
抜けられると思った時、直接巻き込まれたカートが、他のカートに弾き飛ばされる形で、娘の前に
飛び出してきて娘は追突してしまう。取り敢えずエンジンが止まることは無かったのだが、
一瞬エンジンの調子が悪くなり、ノロノロとしか進めなくなってしまい立て続けに６〜７台集団に抜かれて、
置いていかれてしまった。
しかし、娘は諦めなかった。必死にアクセルを踏み、エンジンの調子を回復させると、猛然と前のカートを追走し始めた。
追突してから６〜7週目に、当然追いつけないと思われた前のカートに追い付いた。
それから、何度もコーナーでアタックを掛けていたが、絶好のチャンスを上手く物に出来ず、
１９位でフィニッシュを迎えることになった。
レース後娘は、抜けるチャンスを物にできなかった自分の走りに不満な様子で、すこし落ち込んでいるようだった。
確かに、残念なアクシデントに巻きこまれたり、クリアすべき課題は山積ではあるが、今回のレースでの娘の走りは、
今までのものよりも評価出きる物だと思った。
チームメイトの人達も、そう思ってくれたらしく。常に、集中力を欠くことなく、前のカートに食らいついて走っていた
娘に対して、チーム全員が大きな拍手で向かえてくれた。
この次のレースは、５月である。３月１日より、Ｓクラスはレギュレーションが変わり、現行のＳＬ83タイヤから、ＹＲＡ-1
というタイヤに変更されることになる。
この使用タイヤの変更が、どれだけ影響が出るのか、現時点では分からないが今回のレースでの課題を一つ
一つクリアしていく形で、また次のレースに臨みたいと思う。
２００３年第１回ウイークエンドレースが、新東京サーキットで開催された。
今日の新東京は、まぶしいほどの春の陽射しが朝から溢れていて風もなく、
温かいというよりも、暑いくらいだった。
当然の事ながら、路面温度も高く、コースはかなりグリップするようだった。
しかし娘は、今年に入ってから、ずっとグリップの低い路面で練習してきてしまったので。
少しでもグリップ稼ぐようなセッティングになってしまっていた。しかも、今回のレースには
更にグリップが稼げるようにと、新しいタイヤまで履かせて臨んでしまったのだ。
このレース当日の、あまりにも突然の春の気候は、我家にとって手痛い計算違いになってしまった。
午前９時１０分 公式練習開始。
先週までの気温なら、コースの所々が凍結していたような時間帯なのに、すでに路面の温度が
上がっているらしく、グリップがかなり高いらしい。
滑る路面でばかり練習してきてしまった娘は、コーナーの出口カートが引っかかるような動きを
見せ、思うようにカートを操れていないようだ。グリップの高さにパワーを食われて、動きがぎこちなく
なっているのだ。もう少し、カートを押さえ付けるパワーや技量を持ったﾄﾞﾗｲﾊﾞｰならばクリア出来るの
だが、今の娘では乗りこなせない。練習終了後、慌ててグリップを逃がす方向でセッティングを変える
ことにする。
午前１０時３０分 タイムアタック開始。
娘がエントリしたＳクラスは、前回、前々回のレースでは、１３台が1組で２組に分けてレースが
行なわれたのだが、今回のレースは２６台が出走する。
ＰＩＴロードの端から端まで、びっしりと２６台のカートが並び、コースに近い方から順に、押しがけして
コースインしていく様は、圧巻の一言に尽きた。
大人と混じってのレース三戦目の娘にとっても、２６台もの台数に始めは少し気後れしていたようだったが、
コースに入って走り始めると、集団の中で必死に前のカートに食らいつく感じで走っている。
セッティングを変更したせいか、カートの動きも練習よりはスムーズになっていた。
しかし抜くことが苦手な娘は、明らかにタイムの遅い前のカートを抜くのにてこずってしまい、
１９位／２６台というタイムに終わった。
午前１１時１０分 予選第1ヒート開始。
先ずは、コース上の暫定グリッドに、タイムアタックの順位順にカートを並べる。
そして、スタートの合図とともに押しがけし、フォーメーションラップと呼ばれる
フリー走行状態に入る。その後、最終コーナーの手前のコース上で、走りながら
隊列を組む。隊列が最終コーナーにさしかかったころ、コントロールライン（スタートライン）
に用意された日の丸が振り下ろされると、ローリングスタートと呼ばれる、最終コーナーからスピードを
上げた隊列が、コントロールラインを駆けぬけ、レーススタートになる。
隊列を組んだままコントロールライン通過後、隊列はくずれ、物凄いスピードのまま
集団になって１コーナーに突入していく。
娘は、中々のスタートを見せ、スタート直後の集団の中で、数台順位を上げてきた。
「今、何位になった？」と誰かに聞かれる。振りむくと、なんと今回のレースに参加した
ドライバーもクルーも、うちのチームの全員がＰＩＴ前に勢揃いして、娘を応援してくれていた。
隣りにいた、違うクラスに出るドライバーさんが、「１４位まで上がったよ！」と
娘の順位を教えてくれた。
４〜５台の集団の中で、必死に前のカートを追いかける娘の姿に、皆の応援にも力が入る。
しかし、コーナー手前でのブレーキングの課題がクリアできていない娘は、２コーナーで苦戦を
しいられる。
また、カートの動きのぎこちなさも若干残っているせいか、ストレートでの伸びがいまいち甘いように思えた。
少しずつ、前のカートにアタックし始めた時、娘の２コーナーのブレーキングミスにより、後のカート２台に抜かれて
しまってゴールを向かえ、１６位でフィニッシュになる。
午後１時 予選第２ヒート開始。
またもやスタートで１台抜き、常に前のカートにアクションを掛けるが、なかなかうまく決まらない。
コーナーの入り口で一瞬並びかけるのだが、気持ちばかりが前に行ってしまっている感じで、
冷静なブレーキングが思うように出来ない。結果、コーナーを大廻してしまい上手く抜くことが出来ないのだ。
そのうち、２コーナーのブレーキングのへたな娘が、２コーナーでの新たなコーナリングラインを編み出し始める。
２コーナーの侵入で抜かれてしまっても、ブレーキの甘い娘は、少し大廻気味ながらそのままのスピードを保って
コーナーを立ちあがる。その結果、ラインをクロスする形で、２コーナー出口で抜かれたカートの前に出るのだ。
この走りは、チームメイトから「大外狩り」等というニックネームまで付けられてしまったが、レースのバトル中には
中々効果的なラインだった。
ＰＩＴ前に並んだチームメイトは、２コーナーで娘が抜かれそうになるたびに、「あ〜！」っと声を上げ。
娘が「大外狩り」で抜き返すと、また「お〜！」と声を上げていた。
１０週の予選を終え、結果的に１５位でフィニッシュ。総合１６位で決勝に臨むことになった。
午後１４時１０分 Ｓクラス決勝スタート
娘はまた、スタートで2〜3台のカートを抜いていた。やった、そのまま頑張れ！と思った瞬間。
数台前のカートが、３コーナーでクラッシュ。娘は、直接巻き込まれることなく上手く３コーナーを
抜けられると思った時、直接巻き込まれたカートが、他のカートに弾き飛ばされる形で、娘の前に
飛び出してきて娘は追突してしまう。取り敢えずエンジンが止まることは無かったのだが、
一瞬エンジンの調子が悪くなり、ノロノロとしか進めなくなってしまい立て続けに６〜７台集団に抜かれて、
置いていかれてしまった。
しかし、娘は諦めなかった。必死にアクセルを踏み、エンジンの調子を回復させると、猛然と前のカートを追走し始めた。
追突してから６〜7週目に、当然追いつけないと思われた前のカートに追い付いた。
それから、何度もコーナーでアタックを掛けていたが、絶好のチャンスを上手く物に出来ず、
１９位でフィニッシュを迎えることになった。
レース後娘は、抜けるチャンスを物にできなかった自分の走りに不満な様子で、すこし落ち込んでいるようだった。
確かに、残念なアクシデントに巻きこまれたり、クリアすべき課題は山積ではあるが、今回のレースでの娘の走りは、
今までのものよりも評価出きる物だと思った。
チームメイトの人達も、そう思ってくれたらしく。常に、集中力を欠くことなく、前のカートに食らいついて走っていた
娘に対して、チーム全員が大きな拍手で向かえてくれた。
この次のレースは、５月である。３月１日より、Ｓクラスはレギュレーションが変わり、現行のＳＬ83タイヤから、ＹＲＡ-1
というタイヤに変更されることになる。
この使用タイヤの変更が、どれだけ影響が出るのか、現時点では分からないが今回のレースでの課題を一つ
一つクリアしていく形で、また次のレースに臨みたいと思う。